在郑州惠济区，一座占地600多亩的物流枢纽日夜不息地运转——中原四季农产品物流港，正以年交易量超700万吨、年交易额2000亿元的规模，成为中国中西部最大的冷链食材集散地。
每天，来自50多个国家的海鲜与肉类在这里汇聚：美国阿拉斯加的鳕鱼、厄瓜多尔的白虾、非洲的大龙虾，通过“一带一路”海陆空联运网络，中午从郑州发货，晚上就能抵达全国30个省份的餐桌。而中国的固始汉鹅块、滑县烧鸡等特色预制菜，也从这里启程远销非洲。这座物流港如同一台巨型“全球食材交换机”，带动10万人就业，更重塑了百姓“吃全球”的消费方式。
（一带一路：是中国提出的国际经济合作倡议，包括“丝绸之路经济带”（陆路）和“21世纪海上丝绸之路”（海路），旨在促进沿线国家政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通。自2013年提出以来，已有150多个国家和国际组织参与，涵盖基础设施建设、贸易投资、文化教育等领域。截至2025年，中国与共建国家进出口总额超21万亿美元，推动了区域经济一体化与共同发展。）
物流港的爆发式增长，核心在于它编织了一张覆盖全球的物流网络。依托郑州“铁路心脏”的区位优势，它串联起两条大动脉：向西，通过中欧班列衔接连云港至欧洲的陆路通道；向南，借力广西北部湾港口联通东南亚海运网络。这种“多式冷链联运”模式，让国际食材流通效率倍增——从阿根廷的牛肉到荷兰的禽肉，过去需要数周的跨境运输，如今最快48小时即可完成从境外港口到国内批发市场的全流程。2023年，物流港进口订单额突破800亿元，与JBS等全球肉类巨头深度合作，成为中国链接全球食品贸易的核心节点。
面对庞大的食材流通量，物流港建立起严密的食品安全防线。投资5000万元建设的集中监管仓，对所有进口冻品实施“四重检测”（车体、外包装、内包装、产品本身），通过“郑冷链”溯源系统生成电子身份证，实现从集装箱到消费者餐桌的全程追踪。而在业态创新上，它打造了138亩的预制菜产业园，联合工程院院士团队研发即食、即烹等四类50多种预制菜，年产量80万吨。这种“前店后厂”模式，既消化了全球优质原材料，又推动中国食品加工业升级，形成“产-研-储-加-销”一体化生态圈。
物流港的今天，始于黄河滩边的一个小鱼摊。1978年，创始人邱新航在日记中写下“日日撒网黄河滩，捕鱼捉虾度日难”的创业艰辛。四十余年间，“四季鲜鱼行”逐步发展为覆盖78万平方米的现代物流枢纽。这段历程被记录在物流港内的新航日记博物馆——15000篇日记、500个笔记本，见证了中国冷链物流从手推车到智能仓的蜕变。
（冷链物流：是通过制冷技术让易腐烂商品（如食品、药品）在生产、储存、运输和销售全程保持低温的物流方式。它能减少损耗、保证品质，常用于农产品、乳制品、疫苗等。核心环节包括冷藏加工、冷冻储藏、恒温运输等，需高成本设备和严格温控管理。中国冷链物流仍在发展阶段，与发达国家存在差距。）
而今，物流港正迈向更宏大的蓝图：规划投资60亿元扩建百万级冷库，打造全国肉类定价中心，让“郑州价格”影响全球食材贸易。
当清晨第一辆冷链车驶出郑州惠济区，它承载的不仅是阿拉斯加的鳕鱼或南阳的预制菜，更是一个内陆城市突破地理限制、通过“流通革命”重构全球食材版图的生动实践。
从黄河岸边的鱼摊到“一带一路”冷链枢纽，中原四季物流港的故事，正是中国用物流网络打开世界市场大门的缩影。
